Hızlı Arama Robotu
Hızlı Arama Robotu
Boeing 737 MAX yazılım riskini düşürdü, uçağın güvenliğini kendinden onayladı

Boeing 737 MAX yazılım riskini düşürdü, uçağın güvenliğini kendinden onayladı

1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (Puanlanmadı)
Loading...

Etiyopya kazasından elde edilen “kara kutu” verileri, Lion Air felaketine benzerlikler gösteriyor.

 

Etiyopya’nın ulaştırma bakanı Pazar günü yaptığı açıklamada, kötü muamele görmüş Ethiopian Airlines Flight 302’deki uçuş verisi kayıtlarından elde edilen bilgilerin, geçen Ekim ayında Endonezya’daki Lion Air Flight 610 kazasında yer alan verilere “açık benzerlik” getirdiğini açıkladı. Enkazın analizi, uçağın kontrol yüzeylerinin, Etiyopya Havayolları Boeing 737 MAX 8’i çarpmadan hemen önce bir dalışa attığını ve tüm gemiyi öldürdüğünü gösterdi.

Soruşturma devam ederken, uçuş verileri Boeing’in Manevra Karakteristikleri Arttırma Sistemi (MCAS) uçuş yazılımına (737 MAX uçağının kaydırılmış yol tutuş özelliklerini diğer 737’lerden kaydırılmış olarak idare etmesine yardımcı olmak için geliştirilen yazılım) odağını artırıyor. Ve ortaya çıkan bu yazılım, aslında FAA’nın denetimini sınırlayan Federal Havacılık İdaresi’ne, aslında olduğundan daha az riskli olarak sunuldu.

Şimdi Ulaştırma Bakanlığı ve Adalet Bakanlığı, Boeing’in iki yıl önce FAA’dan 737 MAX için ilk güvenlik sertifikasını alması konusunda yeni bir soruşturma başlattı.

Seattle Times raporları Boeing onun 2015 güvenlik sertifikası inceleme sırasında MCAS sisteminin emniyet etkisini undersold olabileceği. Program üzerinde çalışan mühendisler Times ‘Dominic Gates’e, MCAS’ın FAA’ya sunduğu güvenlik analizinin, yazılımın yapabileceği kontrol ayarlarının büyüklüğünün altını çizdiğini söyledi. Ayrıca, önceki otomatik dengeleyici trim sistemlerinden farklı olarak, MCAS’ın kendisine karşı bir pilotun düzeltildiği her seferinde kendini sıfırlayacağı da göz önüne alınmamıştır – diğer 737’lerde, bir anti-stop düzeltmesinin geçersiz kılınması yazılım değişikliklerini devre dışı bırakacaktır.

Ek olarak, MCAS sistemi, yalnızca bir sensörden gelen girdilere dayanarak çalışacak şekilde tasarlandı – Boeing, sistemin başarısızlığını “tehlikeli” olarak değerlendirmesine rağmen. Mühendislere göre kendi başına anlaşılmayan bu risk seviyesi, yedek sensörlere ihtiyaç duyacak kadar yeterli olmalıydı.

Bu altı çizili analizlerin tümü, FAA’ya mevcut 737’lerde bulunan sistemlerin basit bir modifikasyonu olarak sunulan MCAS sisteminin etkisinin yanlış bir görüntüsünü verdi. Ancak değişiklikler , Brezilya makamlarının 737 MAX’ta ek pilot eğitime ihtiyaç duyduklarını belirtmelerine rağmen, FAA sistemin ABD çalışma kılavuzlarında esasen belirtilmemesi içinyeterliydi .

Güvenlik verimliliği

Boeing, 2012 yılında Ulaştırma Bakanlığı denetçilerinin FAA’nın “Boeing’i sorumlu tutmak” için yeterli bir şey yapmadığına dair verdiği uyarılara rağmen, yıllarca bir dizi güvenlik kontrolüne karşı geniş bir enlemde bulundular. Bunun nedeni, FAA ve Kongrenin, uçak tasarımcılarına devlet verimliliği adına güvenlik sertifikaları konusunda daha fazla güç vermesidir.

FAA, yeni uçakların bazı bölümleri için üreticilerine on yıllardır güvenlik sertifikası yaptırmıştır, ancak ajans bu iş için hangi mühendislerin seçildiğine dair onay yetkisine sahipti. 2005 yılında, FAA, Kuruluş Seçimi İzni (ODA) ile ilgili düzenlemeleri gevşetmeye başladı ve şirketlere işi yapmak için kimin seçtiği konusunda daha hevesli davrandı. Teknik olarak FAA’nın yetkisi altında çalışanlar olsa da, mühendisler hala şirketler tarafından yönetiliyordu.

Değişiklikler 2009 yılına kadar tamamen gerçekleşti ve araştırmacılara göre, Boeing’e güvenlik sertifikası mühendisleri üzerinde çok fazla kaldıraç sağladılar. As Bloomberg raporları , Ulaştırma denetimin 2012 Bölüm Boeing yeni tasarımlar yapılır denetçiler tarafından görüşülen birçoğu endişelerini yetiştirme misilleme karşı karşıya söylemişti derecesi gözden mühendisler için bir “negatif bir çalışma ortamı” yarattığını ortaya koymuştur.

Yardımcı güçte kullanılan lityum pillerin neden olduğu 787 “Dreamliners” a çıkan yangınların ardından Boeing’in güvenlik sertifikası uygulamaları ile ilgili 2015 yılında ek endişeler dile getirildi. Fakat Trump yönetimi altında işler daha da gevşetildi. 2017 yılının Ekim ayında – 737 MAX onaylandıktan altı ay sonra – Başkan Donald Trump, uçak üreticilerinin FAA’ya düşük veya orta riskli öğeler olarak kabul edilen bileşenleri nasıl sertifikalandırdıklarına dair yetki vermelerini sağlayan bir yasa imzaladı. Üreticiler, FAA’yı bir şeylerin bu iki kategoriden birine girdiğine ikna edebilirlerse, temel olarak gemilerini nasıl güvenli olduklarını sertifikalandırdıklarına dair özgürce özgür olabilirler.

Boeing 737 MAX yazılım riskini düşürdü, uçağın güvenliğini kendinden onayladı YAPILAN YORUMLAR